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行政院主計總處統計發現，國內勞工薪水不到3萬元者多達327萬人，薪水低於2萬的也有46萬人，薪水的高低，反映台灣社會的窮忙現象。低薪現象與勞工意識的改變，已經讓薪水問題造成人才流失的國安問題。台灣勞工低薪的原因，首先是非典型工作大量出現，包含廣義的彈性工時，這類人薪水不高，但彈性十足。另外，狹隘非典型工作中的派遣制度，創造許多產能極大化、工作被拆解分配的派遣工，從政府到商業界中，都大量繁衍，讓現代勞工被科層體制綁死；加上許多公司只著重降低成本，創新或提高勞工價值的想法薄弱，工資更難提高。

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其次，勞工定義的改變也是低薪原凶。新的消費價值觀開始流動，悠閒、輕鬆與光鮮亮麗成為勞工市場主流，在當前的工作產業別上，服務業咖啡店或餐廳侍者的位階，高於傳統產業中農事與打掃的勞工，造成許多可能薪水高的工作，卻因為太累而沒人肯做。社會學家包曼評論，消費美學已支配過去的工作倫理，工作價值是以產生愉悅經驗的能力來評價。因此，我們對於現今勞工所從事的工作性質，無法再以單一思考去認定有沒有意義或是成就，這也是為什麼有那麼多新世代勞工們頻換工作，以尋求滿足自我價值。但大家都不承認，只願意做一些時尚而不是「勞工」的工作。當勞動市場沒有增加就業機會，政府又沒有活絡市場經濟，讓整個社會處於動盪、抗爭、投資前景不明，甚至意識型態治國時，就會讓各種私人公司持續擺盪在低薪思維。這時候，政府公家單位首先應帶頭多聘一些正職員工，以影響民間企業的薪資結構，讓私人企業也起而效尤，而非大量實施派遣化工作。至於勞工們，在混亂世代，更當自強，薪水才能更高！（作者為開南大學資訊傳播學系助理教授）(中國時報)

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計程車不只是黃色！繼高雄市後，台北市公共運輸處日前在網站公告多元化計程車申請方式，包括大都會、台灣大等車隊有意申請。公運處官員表示，多元計程車營業模式，車體顏色與小黃不同，費率比小黃高出2成以上，不能隨意攬客，須透過專屬App預約，最快明年1月上路。公運處網站於上月29日公告，有意願經營台北市多元化計程車客運服務的業者，可於今年12月30日前檢具營業計畫書提出申請，內容需包含申請人、營運車輛數、車輛型式、車輛車身顏色及車齡。

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為保障乘客權益，公運處要求有意申請業者，必須提出旅客責任保險金額、乘客預約及取消方式、費率、電子支付車資方式、申訴及消費爭議處理機制等相關計畫等。包括大都會衛星車隊、台灣大車隊等車隊表達申請意願。台北市公運處一般運輸科科長王郁凱指出，多元計程車不得是黃色，且不能排班、不能隨機攬客，只能透過APP預約搭車，較現行費率高出2成；尖峰或需求量大時，費率更可能高出2倍，不過，最後方案仍待台北市計程車客運商業同業公會費率出爐，經市府審查過後才會公布。民眾張小姐表示，大部分搭計程車時，都是因為趕時間、正好在路上，如果多元計程車只能透過APP預約，可能「緩不濟急」。此外，朋友過去叫Uber是價格考量，比計程車便宜，但若多元計程車費用比一般計程車還高，也可能影響意願，除非真的有特殊需求時才會考慮。(中國時報)

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（中央社記者韓婷婷台北5日電）股王大立光公布11月合併營收為52.08億元，儘管市場預期iPhone7市場需求疲弱，但大立光訂單依舊滿載，11月月增3%，大立光表示，12月預估不低於11月。 大立光11月營收持續第2個月站穩50億元大關，並創下12個月以來新高，大立光表示，由於客戶需求依舊不錯，但還是受限於產能滿載，只能靠良率提升拉高營收，11月良率持續攀升，12月營收預估不會低於11月，目前看來會持續成長，最壞就是持平。 大立光累計1到11月合併營收為429.05億元，較去年同期衰退17%。 大立光於2013年發動專利戰，槓上南韓科技巨擘三星及台灣鏡頭廠玉晶光，陸續在今年7月及10月達成和解，除了坐收權利金外，與三星之間專利糾紛和解後，不排除進一步合作的機會。 大立光表示，2013年針對3P、5P的前後鏡頭專利侵權糾紛，雙方已達成共識和解，收取權利金或訂單交換等都是協商的可能範圍，各種可能性都有，評估最有利的方式進行；但針對和解合約內容有保密協定不能透露，只能說雙方專利糾紛化解後，不排除了進一步合作的機會。 大立光目前最大客戶為iPhone，由於iPhone每年只推出一款新機，慣例都在下半年9月發表，雖然大立光目前客戶群算分散，但來自蘋果訂單的份額還是太大，以致上下半年淡旺季效應明顯，如果能夠成功打入三星供應鏈，三星主力機種通常在上半年2-3月間發表，將有利大立光在整體產能配置上更充分有效率，同時也能完整拼上全球布局最後一塊拼圖。 歐系外資看好大立光專利戰大獲全勝後，有機會帶來新訂單，目標價從4320元上修到4580元，重申「買進」評等。1051205

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